Dodatki Atomium
Ważne strony
Pytania i odpowiedzi
JAK DŁUGO DZIAŁA WARSTWA ATOMIUM™?
Warstwa Atomium™ powstaje podczas pierwszych 500-1000 km operacji i pozostaje do końca zabiegu (20 000-30 000 km). Jeśli nie odnowisz warstwy, w zależności od warunków pracy silnika, ścieralności powietrza, jakości używanego oleju i paliwa, po przejechaniu 30 000-80 000 km całkowicie się zużyje. Następnie efekty obróbki Atomium zostaną utracone i rozpocznie się proces zużywania się materiału bazowego.
DLACZEGO I FAZA OBRÓBKI WYKONYWANA JEST 1000 KM PRZED WYMIANA OLEJU I DLACZEGO OBRÓBKA SILNIKA SPALINOWEGO MA WIELOFAZOWY OBRÓBKA?
W zdecydowanej większości silników spalinowych w komorach spalania oraz na powierzchniach ciernych tłoków i cylindrów znajdują się osady i lakiery. Funkcją pierwszej fazy obróbki jest generalnie przygotowanie powierzchni do utworzenia warstwy ochronnej. W tej fazie uszkodzona warstwa metalu jest delikatnie usuwana w najbardziej obciążonych strefach tarcia, a osady i lakier zostają oczyszczone. W wyniku działania wolnych cząstek węgla w dużym stopniu zapobiega tworzeniu się warstwy ochronnej. Dlatego konieczne jest spuszczenie tych cząstek z silnika, a następnie przystąpienie do obróbki „czystego” silnika.
Czy smary Atomium™ są również stosowane w silnikach Diesla?
Poniższe punkty są ważne dla prawidłowego zastosowania technologii Atomium™:
- materiały powierzchni ciernych i warunki ich kontaktu;
- rodzaj paliwa – benzyna, olej napędowy, LPG – do wyboru dodatki ATOMIUM Active Gasoline™ / ATOMIUM Active Diesel™;
- obrabiany mechanizm - automatyczna skrzynia biegów, manualna skrzynia biegów, hydrauliczne wspomaganie kierownicy lub wysokociśnieniowa pompa paliwa;
- przebieg.
Rodzaj oleju nośnego (smarującego) nie ma znaczenia.
Jakie rodzaje olejów silnikowych są kompatybilne z technologią Atomium?
Dla prawidłowego zastosowania technologii Atomium ważne są materiały powierzchni ciernych oraz warunki ich styku. Rodzaj oleju nośnego (smarującego) nie ma znaczenia. Smary Atomium są chemicznie neutralne, ponieważ zawierają kompleks minerałów bez dodatków chemicznych.
Czy są jakieś etapy przygotowawcze wymagane do efektywnego działania technologii Atomium?
NIE, nie są wymagane żadne etapy przygotowawcze. Wszystkie etapy leczenia przeprowadzane są podczas normalnej eksploatacji pojazdu. Ważne jest jednak, aby przed obróbką elementy cierne nie uległy uszkodzeniu mechanicznemu i nieodwracalnemu zużyciu.
Czy silnik poddany obróbce w technologii Atomium może być obrabiany?
Warstwa Atomium ma stosunkowo większą twardość niż podłoże, ale nie więcej niż 30% w porównaniu z olejem bazowym. Dzięki temu powierzchnię obrabianą technologią Atomium™ można bez problemu obrabiać za pomocą narzędzi tnących i szlifierskich.
Jeśli pojazd ma duży przebieg (jest starszy niż 10 lat), czy nie jest za późno, aby potraktować go technologią Atomium?
Czy ma sens traktowanie nowego pojazdu lub silnika po remoncie?
Traktowanie również nowego pojazdu ma sens. Wydłuży to cykl życia silnika, pomoże dłużej utrzymać optymalne działanie podzespołów technicznych i zmniejszy zużycie paliwa. Zalecamy wykonanie pierwszego zabiegu po wstępnym przeglądzie technicznym.
Nowy silnik należy poddać obróbce w dwóch etapach. Etap 1 - niezależnie od przebiegu z istniejącym olejem. Druga faza rozpocznie się po wymianie oleju.
Czy można kontynuować jazdę bez oleju silnikowego w przypadku przebicia miski olejowej lub awarii pompy olejowej?
Tak to mozliwe. Jest to jednak tryb awaryjny. Jeśli nie zastosujesz Atomium™, silnik przejedzie 10 do 30 km bez oleju, ale nawet na tak krótkim dystansie łożyska zaczną się palić i nastąpią inne uszkodzenia.
Jeśli wcześniej zastosowałeś Atomium, przejedziesz od 100 do 120 km w trybie awaryjnym (bez przeciążania silnika, czyli w zakresie 1000-1200 obrotów). Pozostała mgła olejowa wystarcza do smarowania. Znamy przypadki, w których pojazd przejechał 500 km bez oleju. Jednak warstwę Atomium należy zawsze naprawić po naprawie.
Jakie mechanizmy należy leczyć jednocześnie?
Idealnie jest leczyć wszystkie mechanizmy (silnik, skrzynię biegów i wspomaganie kierownicy, które zapewnią najlepszy możliwy efekt. Właściciele pojazdów zazwyczaj traktują tylko silnik i skrzynię biegów, tracąc tym samym część korzyści, ponieważ np. wspomaganie kierownicy pozostaje nieleczone.
Jaka zasada jest stosowana w zmniejszaniu zużycia paliwa?
W przypadku nowych silników zużycie zmniejszy się tylko dzięki zmniejszeniu strat tarcia. Warstwa Atomium wiąże grubą warstwę oleju, co przyczynia się do hydrodynamicznego trybu tarcia. W silnikach poddanych obróbce w technologii Atomium przywracana jest odpowiednia kompresja, a tym samym optymalny przebieg spalania. W efekcie zużycie spada do wartości nominalnych lub niższych.
Jaka zasada jest stosowana w ograniczaniu zużycia oleju?
Ze względu na zużycie niektórych powierzchni, takich jak rowki lub pierścienie zgarniające na tłokach i tulejach cylindrowych, zwiększają się straty oleju, które ostatecznie przekraczają dopuszczalną wartość. Zużycie oleju może również wzrosnąć z powodu nieszczelności wokół korków i zaworów wydechowych. Atomium może zmniejszyć zużycie oleju tylko w pierwszym przypadku, dzięki przywróceniu pierwotnych właściwości i szczelności między tuleją cylindrową, pierścieniem tłokowym i rowkiem.
Gdy tłok przesuwa się w dół, zużyty olej gromadzi się w rowku pod pierścieniem. W końcu ten olej wypadnie z rowka. Gdy tłok porusza się w górę, następuje rozbryzg nad tłokiem i stopniowe spalanie. Warstwa Atomium z jednej strony ogranicza prześwit, az drugiej lepiej trzyma olej. W ten sposób uzyskujemy efekt zmniejszenia zużycia oleju.
W jaki sposób zwiększa się lub przywraca prawidłową kompresję cylindra?
Kompresja zostaje przywrócona (zwiększona) dzięki przywróceniu gazoszczelności powierzchni styku cylindra, pierścienia tłokowego i rowka. Warstwa utworzona w obszarach tarcia zarówno zmniejsza luzy, jak i lepiej trzyma olej, który do niej przylega. Pozwala to zmniejszyć przenikanie mieszanki paliwowo-powietrznej i spalin do skrzyni korbowej.
Co powoduje wzrost mocy silnika?
Zwiększa się moc silnika dzięki przywróceniu optymalnego przebiegu spalania paliwa i jednoczesnemu ograniczeniu strat tarcia. Innymi słowy, wzrasta stopień wykorzystania wtryskiwanego paliwa i maleją straty tarcia w wysokich temperaturach.
Pojazd jest w dobrym stanie, jest regularnie serwisowany, używa tylko wysokiej jakości olejów syntetycznych i pracuje bez zarzutu. Czy w takim razie użycie Atomium ma sens?
Trend w produkcji silników samochodowych to niezbyt długie cykle życia, ponieważ nie jest to ekonomicznie opłacalne. Milionerów już nie produkuje się - silniki, które mogą pokonać miliony kilometrów. Jednak wysokiej jakości silnik od dziś może bez problemu obsłużyć 300-350 tys. Km w warunkach prawidłowej konserwacji. Jednak ze względu na niską jakość paliwa i oleju problemy mogą zacząć się znacznie wcześniej, tj. po przejechaniu 150-200 tys. km. Dlatego jeśli chcesz podwoić żywotność silnika, zmniejszyć zużycie paliwa o 5-8% lub sprzedać samochód w lepszej cenie, warto zastosować Atomium.
Czy produkty Atomium mogą być używane do leczenia wariatorów?
Tak, jest to możliwe.
Jak produkty Atomium reagują na dodatki do oleju silnikowego?
Technologia Atomium jest chemicznie neutralna w stosunku do wszystkich standardowych dodatków do oleju silnikowego. Jest to kompleks minerałów, bez dodatków chemicznych, surfaktantów itp.
Czy obróbka Atomium uszkodzi honowanie cylindrów?
Nie, nie będzie. Gładzenie cylindrów to metoda obróbki powierzchni tulei cylindrowych w celu utrzymania oleju na ściankach. Pod względem adhezji oleju powierzchnia utworzona w technologii Atomium znacznie przewyższa jakość honowania, ponieważ jest to ultramikroporowata powierzchnia stała.
Używam już innych dodatków lub smarów. Czy nadal mogę leczyć silnik produktami Atomium?
Jeśli te preparaty nie przynoszą efektu, możesz bezpiecznie stosować produkty Atomium, ale lepiej, jeśli zrobisz to dopiero po wymianie oleju.
Czy Atomium wpływa na działanie sprzęgła?
Jest na to jednoznaczna odpowiedź – nie, mieszanka trybotechniczna nie wpływa na tarcze sprzęgła. Pasta działa tylko na powierzchniach metalowych. Sprzęgło zębate jest częściowo wykonane z materiałów kompozytowych. Dobrą wiadomością jest to, że mieszanka nie może w żaden sposób uszkodzić sprzęgła. Więc nie może tego nawet naprawić - jeśli sprzęgło jest uszkodzone, to trzeba je wymienić.