Pytania i odpowiedzi

Traktowanie również nowego pojazdu ma sens. Wydłuży to cykl życia silnika, pomoże dłużej utrzymać optymalne działanie podzespołów technicznych i zmniejszy zużycie paliwa. Zalecamy wykonanie pierwszego zabiegu po wstępnym przeglądzie technicznym.

Nowy silnik należy poddać obróbce w dwóch etapach. Etap 1 - niezależnie od przebiegu z istniejącym olejem. Druga faza rozpocznie się po wymianie oleju.

Tak to mozliwe. Jest to jednak tryb awaryjny. Jeśli nie zastosujesz Atomium™, silnik przejedzie 10 do 30 km bez oleju, ale nawet na tak krótkim dystansie łożyska zaczną się palić i nastąpią inne uszkodzenia.

Jeśli wcześniej zastosowałeś Atomium, przejedziesz od 100 do 120 km w trybie awaryjnym (bez przeciążania silnika, czyli w zakresie 1000-1200 obrotów). Pozostała mgła olejowa wystarcza do smarowania. Znamy przypadki, w których pojazd przejechał 500 km bez oleju. Jednak warstwę Atomium należy zawsze naprawić po naprawie.

Idealnie jest leczyć wszystkie mechanizmy (silnik, skrzynię biegów i wspomaganie kierownicy, które zapewnią najlepszy możliwy efekt. Właściciele pojazdów zazwyczaj traktują tylko silnik i skrzynię biegów, tracąc tym samym część korzyści, ponieważ np. wspomaganie kierownicy pozostaje nieleczone.

W przypadku nowych silników zużycie zmniejszy się tylko dzięki zmniejszeniu strat tarcia. Warstwa Atomium wiąże grubą warstwę oleju, co przyczynia się do hydrodynamicznego trybu tarcia. W silnikach poddanych obróbce w technologii Atomium przywracana jest odpowiednia kompresja, a tym samym optymalny przebieg spalania. W efekcie zużycie spada do wartości nominalnych lub niższych.

Ze względu na zużycie niektórych powierzchni, takich jak rowki lub pierścienie zgarniające na tłokach i tulejach cylindrowych, zwiększają się straty oleju, które ostatecznie przekraczają dopuszczalną wartość. Zużycie oleju może również wzrosnąć z powodu nieszczelności wokół korków i zaworów wydechowych. Atomium może zmniejszyć zużycie oleju tylko w pierwszym przypadku, dzięki przywróceniu pierwotnych właściwości i szczelności między tuleją cylindrową, pierścieniem tłokowym i rowkiem.

Gdy tłok przesuwa się w dół, zużyty olej gromadzi się w rowku pod pierścieniem. W końcu ten olej wypadnie z rowka. Gdy tłok porusza się w górę, następuje rozbryzg nad tłokiem i stopniowe spalanie. Warstwa Atomium z jednej strony ogranicza prześwit, az drugiej lepiej trzyma olej. W ten sposób uzyskujemy efekt zmniejszenia zużycia oleju.

Kompresja zostaje przywrócona (zwiększona) dzięki przywróceniu gazoszczelności powierzchni styku cylindra, pierścienia tłokowego i rowka. Warstwa utworzona w obszarach tarcia zarówno zmniejsza luzy, jak i lepiej trzyma olej, który do niej przylega. Pozwala to zmniejszyć przenikanie mieszanki paliwowo-powietrznej i spalin do skrzyni korbowej.

Zwiększa się moc silnika dzięki przywróceniu optymalnego przebiegu spalania paliwa i jednoczesnemu ograniczeniu strat tarcia. Innymi słowy, wzrasta stopień wykorzystania wtryskiwanego paliwa i maleją straty tarcia w wysokich temperaturach.

Trend w produkcji silników samochodowych to niezbyt długie cykle życia, ponieważ nie jest to ekonomicznie opłacalne. Milionerów już nie produkuje się - silniki, które mogą pokonać miliony kilometrów. Jednak wysokiej jakości silnik od dziś może bez problemu obsłużyć 300-350 tys. Km w warunkach prawidłowej konserwacji. Jednak ze względu na niską jakość paliwa i oleju problemy mogą zacząć się znacznie wcześniej, tj. po przejechaniu 150-200 tys. km. Dlatego jeśli chcesz podwoić żywotność silnika, zmniejszyć zużycie paliwa o 5-8% lub sprzedać samochód w lepszej cenie, warto zastosować Atomium.

Tak, jest to możliwe.

Technologia Atomium jest chemicznie neutralna w stosunku do wszystkich standardowych dodatków do oleju silnikowego. Jest to kompleks minerałów, bez dodatków chemicznych, surfaktantów itp.

Nie, nie będzie. Gładzenie cylindrów to metoda obróbki powierzchni tulei cylindrowych w celu utrzymania oleju na ściankach. Pod względem adhezji oleju powierzchnia utworzona w technologii Atomium znacznie przewyższa jakość honowania, ponieważ jest to ultramikroporowata powierzchnia stała.

Jeśli te preparaty nie przynoszą efektu, możesz bezpiecznie stosować produkty Atomium, ale lepiej, jeśli zrobisz to dopiero po wymianie oleju.

Jest na to jednoznaczna odpowiedź – nie, mieszanka trybotechniczna nie wpływa na tarcze sprzęgła. Pasta działa tylko na powierzchniach metalowych. Sprzęgło zębate jest częściowo wykonane z materiałów kompozytowych. Dobrą wiadomością jest to, że mieszanka nie może w żaden sposób uszkodzić sprzęgła. Więc nie może tego nawet naprawić - jeśli sprzęgło jest uszkodzone, to trzeba je wymienić.